新能源车产业沸腾：快充代替慢充！这些地方新

10月9日，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），培育壮大绿色发展新增长点。

从会议传达的内容来看，大致内容与《征求意见稿》类似，主要变化集中在：强调快充和城乡公共充电网络的建设，以及下调公共领域的新能源车比例。

值得注意的是，虽然在其他文件中已表示过要进行充电桩的财政补贴，但是在产业发展规划文件中，该内容是首次提出。从《规划》透露的信息来看，我国将重点解决新能源汽车发展的充电制约瓶颈，大力支持充电桩建设。分析人士称，充电桩产业链公司将迎来快速发展期。

规划主要内容

10月9日，为适应产业升级趋势和绿色消费新需求，国务院常务会议通过的《规划》明确，要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用。会议强调，要引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。具体内容如下：

一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。

二要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。

三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。

四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

新能源汽车产业规划是行业内的顶层设计文件，发展核心是拉动产业升级，目标是推动新能源汽车数量增长。2012年，国务院发布实施了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划及后续围绕规划制定的一系列政策，为中国新能源汽车发展提供了重要支撑。

随着新能源汽车产业的发展，2019年2月初，下一阶段的新规划启动制定。启动制定以来，文件进行了多轮修改，先后向地方政府、行业企业、社会公众征求意见。去年12月，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开发布。

变化：强调快充、城乡充电建设和下调公共领域的新能源车比例

截至记者发稿，终版的新能源汽车产业规划文件尚未公开。目前，从会议传达的内容来看，大致内容与《征求意见稿》类似，主要变化集中在：强调快充和城乡公共充电网络的建设，以及下调公共领域的新能源车比例。

在《征求意见稿》中，充电领域的相关表述是，“合理布局充换电基础设施，加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励开展换电模式应用。”

从国常会透露的内容来看，不再提“慢充为主”，而是强调“快充为主”。

对于快充的重要性，理想汽车创始人李想曾朋友圈发文称，“感觉大部分同行都严重低估了特斯拉自建超级充电桩，蔚来自建换电站和充电体系对销售的促进……能够稳定的解决最基本的充电体验，是销售的核心基础。最基本的‘一日三餐’的竞争其实就已经分出胜负了，产品好和服务好就是附加分了。”

特斯拉从进入中国开始，一直强调超级充电站的概念并积极建设，且充电速度不停地在革新。近日，e公司记者从特斯拉获悉，特斯拉在深圳的首座V3超级充电站正式对外开放。在2020年第三季度，特斯拉加速推进V3超级充电站在全国各大城市的建设，并实现“全年新增4000个超级充电桩（含V3超级充电桩）”的目标，这一数字是过去5年特斯拉在国内建设的超级充电桩总量的两倍。

据特斯拉官方介绍，V3充电桩可支持最高250kW的峰值充电功率，相比V2超级充电桩提升一倍以上。以Model 3长续航版为例，在峰值功率状况下，使用V3超级充电桩5分钟所充电量可行驶约120公里，理想状态下用户平均充电时间约可减少50%。

目前，我国的新能源汽车充换电等基础设施建设处于起步阶段。截至2020年8月底，新能源汽车累计销量477.0万辆，全国充电桩保有量达到138.2万个，车桩比从2016年的4.6:1下降至3.5:1，相较《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》中规划的车桩比近1:1的目标仍有较大差距。

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